作為行業(yè)首家室內(nèi)外一體化智能服務(wù)機(jī)器人供應(yīng)商，坎德拉科技在服務(wù)機(jī)器人領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了多場景的園區(qū)無人駕駛落地應(yīng)用。近期，更是完成了重點用于無人駕駛技術(shù)的3.75億元B輪融資，據(jù)了解，坎德拉投前估值20億，這意味著坎德拉科技的商業(yè)模式得到進(jìn)一步認(rèn)可。
為了更好地認(rèn)識坎德拉科技以及了解無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，園區(qū)無人駕駛?cè)襟w采訪了坎德拉科技產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人王雪松，就園區(qū)無人駕駛和服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)品的相關(guān)問題進(jìn)行了深入討論。
產(chǎn)研一體 落地三大核心自動駕駛場景
自2017年進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域后，坎德拉先后推出多款自動駕駛物流機(jī)器人產(chǎn)品。經(jīng)過多年發(fā)展，在園區(qū)無人駕駛領(lǐng)域坎德拉已經(jīng)具備一定規(guī)模。目前，在自動駕駛領(lǐng)域，坎德拉以無人駕駛技術(shù)為核心，依托室外陽光機(jī)器人和室內(nèi)燭光機(jī)器人兩個核心產(chǎn)品線，將機(jī)器人廣泛布局于園區(qū)樓宇配送、城市社區(qū)環(huán)衛(wèi)、醫(yī)院智能服務(wù)三個場景。
2020年，在整個服務(wù)機(jī)器人的業(yè)務(wù)發(fā)展情況上，坎德拉表現(xiàn)不錯。王雪松表示，坎德拉重視技術(shù)的同時亦重視場景下的產(chǎn)品打造和開發(fā)，并能及時運(yùn)用運(yùn)營數(shù)據(jù)和反饋情況，對產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)行迭代和升級，坎德拉提供的不僅僅是自動駕駛產(chǎn)品，而是針對不同場景和業(yè)務(wù)需求提供的一整套服務(wù)。
作為深耕于智能服務(wù)機(jī)器人的供應(yīng)商，坎德拉具備多種優(yōu)勢。其中關(guān)鍵四點：業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)、整車開發(fā)的能力、采用車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)以及供應(yīng)鏈體系的完善。王雪松表示：“產(chǎn)研一體的優(yōu)勢，可以在產(chǎn)品設(shè)計的環(huán)節(jié)和過程中將工藝問題前置化的考慮，避免發(fā)生諸如外包生產(chǎn)時的配合和溝通的問題。”
一機(jī)多用 無人駕駛領(lǐng)域唯一的分體式設(shè)計思路
談到核心的自動駕駛產(chǎn)品，目前，坎德拉發(fā)展了以室外場景為主的陽光系列機(jī)器人和以室內(nèi)場景為主的燭光系列機(jī)器人。與其他自動駕駛產(chǎn)品不同的是，坎德拉的自動駕駛產(chǎn)品采用的是分體式的設(shè)計。分體式的機(jī)器人設(shè)計在AGV行業(yè)較為常見，但在無人駕駛領(lǐng)域，坎德拉是唯一在服務(wù)機(jī)器人采用這一設(shè)計，并完成室內(nèi)外一體化接駁的企業(yè)。分體式機(jī)器人的設(shè)計思路來源于兩個方向。
首先是機(jī)器人和無人車的造價成本的昂貴問題，如傳感器（激光雷達(dá)）、算力平臺、車體架構(gòu)的打造等，這些設(shè)計和打造并不會讓車輛產(chǎn)生業(yè)務(wù)價值并得到盈利，而是為了讓車輛具有自動移動的能力。以配送業(yè)務(wù)為例，移動是機(jī)器人的基礎(chǔ)能力，是保證將物品從A點運(yùn)送到B點的基礎(chǔ)，而遞送才是機(jī)器人的核心功能，也就是機(jī)器人的業(yè)務(wù)能力。
王雪松表示，研發(fā)分體式機(jī)器人，不是在乎研發(fā)這套設(shè)備的高昂成本，而是采用分體式設(shè)計后，通過分體式機(jī)器人一機(jī)多用的特點，讓機(jī)器人多業(yè)務(wù)模塊的，長時間的運(yùn)用來降低服務(wù)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。分體式的設(shè)計不止能讓機(jī)器人搭載配送模塊，還能夠轉(zhuǎn)換清掃，清潔，消殺等功能模塊，為客戶提供完整的解決方案。
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其次，通過分體式的產(chǎn)品設(shè)計，坎德拉實現(xiàn)了無人駕駛在室內(nèi)室外的轉(zhuǎn)運(yùn)，陽光機(jī)器人與燭光機(jī)器人通過接駁式的，接力和分段的模式進(jìn)行室內(nèi)外的運(yùn)輸，這一運(yùn)輸模式能夠以更低成本和更高效的方式進(jìn)行物資配送。陽光（室外）—燭光（室內(nèi)）的運(yùn)輸模式，與干線物流和支線物流的運(yùn)輸關(guān)系異曲同工，如：火車——貨車——驛站——小車——配送三輪。從相對高速的，大體量的室外陽光機(jī)器人接駁到相對低速的，小體量的室內(nèi)燭光機(jī)器人，實現(xiàn)最后一公里配送入戶全流程自動化解決。
目前，園區(qū)無人駕駛還沒有明確的法律法規(guī)和要求，但因為無人駕駛產(chǎn)品的自重比較大，運(yùn)行速度比較高，坎德拉還是將車輛的安全性放在第一位，因此，在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計的時候，考慮了車輛安全性的問題，包括傳感器的配置，算法，策略等一系列的設(shè)計確保產(chǎn)品的安全性后，再考慮效率和體驗問題，以此確保車輛能在場景中得到應(yīng)用。
末端物流配送需要更好的體驗和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)
中國具有完善的快遞系統(tǒng)，且具備強(qiáng)大的遞送能力。2020年，中國快遞量已達(dá)到了700億件，每年還以百分之十到百分之十五的速度增長。目前，快遞招工難、工資上升問題、遞送服務(wù)糾紛以及消費(fèi)者對服務(wù)質(zhì)量的要求等問題越來越凸顯。
此背景下，自動駕駛機(jī)器人將得到不錯的發(fā)展。自動駕駛機(jī)器人可以替代部分的人工配送，降低行業(yè)的配送成本和緩解勞工資源緊張，例如在申通、聯(lián)通等快遞公司的末端勞動人工占比已經(jīng)達(dá)到了5/4的比例。其次，以自動駕駛機(jī)器人替代部分末端人工配送，可以為末端物流配送提供更好的體驗和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。在末端物流，誰能夠解決能力替代，并提供完整的方案和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，誰就能夠更好地在這個場景立足。
盡管自動駕駛機(jī)器人擁有天然的優(yōu)勢，但在末端無人配送商業(yè)化落地的問題上，還面臨著一定的挑戰(zhàn)。其中，王雪松指出了兩點：1、環(huán)境因素本身的不可控性（如在南方沿海地區(qū)的臺風(fēng)，北方地區(qū)的大學(xué)天氣等。）；2、整個服務(wù)鏈條覆蓋的長度長，客戶要求高，因此，如何在保證客戶滿意度的情況下提供標(biāo)準(zhǔn)化的，高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，是一個比較大的挑戰(zhàn)。 
